La surface intérieure d'uncourroies trapézoïdales en polyse compose de plusieurs nervures longitudinales en forme de V qui s’engrènent individuellement avec les rainures des poulies. Cette structure répartit la charge sur plusieurs nervures plutôt que de la concentrer sur une seule face de coin. À largeur égale, une courroie multi-nervures transmet plus de puissance qu'une courroie trapézoïdale simple et permet des diamètres de poulie plus petits.
Lors de l'approvisionnement, notez que le nombre de nervures correspond directement à la capacité de charge, mais un plus grand nombre de nervures n'est pas toujours préférable : la largeur de la poulie, la tolérance de pas des nervures et la rigidité latérale de la courroie doivent correspondre ; dans les scénarios de poulies étroites avec trop de nervures, les nervures de bord sont sujettes à une charge inégale.
Lors du contrôle à l'arrivée, ne vérifiez pas uniquement la largeur totale de la bande. Vérifiez que le pas des nervures et le pas de la rainure de la poulie sont dans les limites de tolérance. En particulier lors de la réutilisation d'anciennes poulies, l'usure du fond des rainures empêche les nervures de la nouvelle courroie de s'asseoir complètement, réduisant ainsi la zone de contact réelle. Il est recommandé de procéder à un contrôle par échantillon avec une jauge à rainure ou une jauge à pas plutôt que de se fier uniquement à une inspection visuelle.
La section transversale fine des courroies poly-V permet de réduire les contraintes de flexion sur les petites poulies, ce qui les rend adaptées aux configurations dans des espaces restreints. Cependant, la fréquence de flexion élevée sur les petites poulies accélère la fissuration arrière. Lors de la sélection, confirmez le diamètre minimum de poulie autorisé indiqué par le fournisseur et laissez une marge.
Le matériau du corps de la courroie multi-nervures affecte directement la résistance à l'huile, la résistance à la chaleur et les performances de vieillissement. Le caoutchouc (chloroprène ou EPDM) et le polyuréthane sont les deux types courants. Les corps de courroie en caoutchouc offrent une bonne flexibilité et un faible bruit dans les environnements industriels généraux ; Les corps de courroie en polyuréthane excellent en termes de résistance à l'huile et à l'usure, mais ont une élasticité à basse température inférieure à celle du caoutchouc. La sélection doit être basée sur les médias avec lesquels l'équipement est réellement en contact, et non sur la seule comparaison des prix.
La plage de températures de fonctionnement normale d'un corps de courroie en caoutchouc chloroprène est d'environ -25°C à +100°C, tandis que les systèmes EPDM couvrent une extrémité haute température plus large. Si l'équipement est exposé à des températures élevées à court terme (par exemple à proximité de fours ou de conduits d'air chaud), confirmez le degré de résistance thermique du composé plutôt que de regarder uniquement la température nominale continue.
Les courroies multi-nervures en polyuréthane durcissent à basse température et la flexibilité des nervures diminue. Si l'équipement démarre en chambre froide ou à l'extérieur en hiver, confirmer les performances dynamiques à basse température et, si nécessaire, passer à un système en caoutchouc ou raccourcir le premier cycle de contrôle de tension.
Une caractéristique importante des courroies trapézoïdales poly est qu'une seule courroie large peut entraîner plusieurs accessoires entraînés, remplaçant ainsi plusieurs courroies trapézoïdales indépendantes. Ceci est clairement avantageux sur les équipements aux configurations complexes tels que les compresseurs, les moissonneuses et les machines textiles : lorsque la courroie passe sur plusieurs poulies, la charge de chaque poulie menée est supportée par la même courroie, évitant ainsi une tension inégale entre plusieurs courroies trapézoïdales causée par des différences de longueur.
Lors du remplacement d'une courroie trapézoïdale poly dans de telles configurations, une séquence de routage incorrecte entraîne un angle d'enroulement insuffisant sur certaines poulies, se manifestant par une vitesse instable ou un glissement sur des accessoires spécifiques. Lors de la réception, demander au fournisseur le schéma de routage du modèle de machine correspondant et confirmer l'assise des nervures poulie par poulie après installation.
Les configurations multi-moteurs incluent généralement un tendeur. Si le tendeur appuie sur la courroie vers l'arrière, vérifiez que sa surface est plane et sans usure des rainures ; s'il appuie côté nervure, il faut utiliser un tendeur rainuré. Le mélange des deux provoque un écrasement local des côtes.
La section transversale fine et plate de la courroie Poly V entraîne une faible perte centrifuge à grande vitesse, avec une limite de vitesse linéaire d'environ 50 m/s. À grande vitesse, la rigidité latérale de la courroie devient critique : une courroie avec une rigidité insuffisante oscillera latéralement à grande vitesse, déplaçant la position de contact entre les nervures et les rainures, augmentant le bruit et accélérant l'usure. Lors de l'achat d'entraînements de broche ou de ventilateur à grande vitesse, confirmez les spécifications de rigidité latérale plutôt que de considérer uniquement la résistance à la traction.
Si un crissement rythmique apparaît à grande vitesse, il ne s'agit souvent pas d'une tension insuffisante mais d'une oscillation latérale de la courroie provoquant une collision intermittente entre les nervures et les parois des rainures. Dans ce cas, vérifiez la coaxialité de la poulie et la rectitude de la courroie plutôt que d'augmenter aveuglément la tension.
Au-dessus d'une certaine vitesse linéaire, les défauts d'équilibre dynamique de la poulie elle-même amplifient les vibrations de la courroie. Lors du remplacement des courroies dans les entraînements à grande vitesse, il est conseillé de vérifier simultanément l'équilibre dynamique des poulies, afin d'éviter de diagnostiquer à tort un problème de courroie comme un problème de poulie.
Le réglage de la tension d'une courroie multi-nervures diffère de celui d'une courroie trapézoïdale standard : plus il y a de nervures, plus la charge par nervure est faible, mais la tension totale requise n'augmente pas proportionnellement. Une tension excessive provoque des fissures arrière et une augmentation de la charge sur les roulements, tandis qu'une sous-tension se manifeste par un glissement des nervures et une chaleur anormale. Dans le cadre du système ISO 9001 : 2015,Kaihongconserve les enregistrements des paramètres de vulcanisation pour chaque lot de corps de courroie ; les acheteurs peuvent demander des données de lot avec les marchandises à des fins de comparaison de cohérence.
Après 24 à 48 heures de fonctionnement, une courroie neuve subit un certain étirement initial. Il est recommandé de revérifier la tension après le premier passage et de l'ajuster selon le tableau de tension fourni par le fabricant de l'équipement, plutôt que d'utiliser les valeurs empiriques de l'ancienne courroie.
N'utilisez pas de cire pour courroie ou de produits similaires améliorant la friction pendant l'installation. De tels matériaux modifient le coefficient de frottement entre les nervures et les rainures ; même s'ils semblent réduire le glissement à court terme, ils accélèrent l'usure des côtes au fil du temps et masquent le véritable problème d'une tension insuffisante.
