Courroies trapézoïdalesservir de composants fondamentaux de transmission de puissance basés sur la friction dans les systèmes d'entraînement industriels ; cependant, une sélection inappropriée (concernant les spécifications de section transversale, la conception structurelle ou la compatibilité avec les poulies) peut entraîner des risques opérationnels.Kaihongest titulaire des certifications ISO 9001:2015 et ISO 14001:2015.
Les types A, B, C, D et E correspondent à une puissance transmise décroissante de grande à petite, tandis que les types Y et Z sont principalement utilisés dans les petits équipements ou appareils. La sélection ne doit pas reposer uniquement sur la puissance du moteur, mais doit également prendre en compte le petit diamètre et la vitesse de la poulie. Lorsque le petit diamètre de la poulie est petit, une section transversale plus grande entraîne une contrainte de flexion plus élevée et une durée de vie réellement plus courte ; dans ce cas, les courroies trapézoïdales étroites ou les courroies à bords bruts sont la direction la plus appropriée.
Les courroies trapézoïdales transmettent la force par friction entre les flancs du coin et la rainure ; après l'usure des rainures, la courroie s'enfonce plus profondément, le diamètre effectif diminue et il en résulte une vitesse ou un glissement instable. Avant de remplacer une courroie, vérifiez si la rainure a développé une usure en forme de cuvette. Les poulies présentant une usure évidente doivent également être remplacées, sinon la position de calage de la nouvelle courroie ne peut pas revenir à l'état de conception.
Les flancs d'une courroie trapézoïdale enveloppée sont recouverts d'une couche de tissu, offrant un coefficient de frottement relativement stable et un bruit de fonctionnement plus faible, adapté aux environnements industriels conventionnels. Les flancs d'une courroie trapézoïdale à bord brut sont en caoutchouc exposé, avec un coefficient de frottement plus élevé, permettant des diamètres de poulie plus petits et des rapports de transmission plus élevés. Le choix entre les deux dépend des contraintes de taille des poulies et de la nécessité ou non d'une résistance au glissement plus élevée.
Sans la contrainte d'une couche de tissu, les courroies à bords bruts développent des contraintes internes plus faibles lorsqu'elles sont pliées sur de petites poulies, et leur durée de vie en fatigue de flexion est supérieure à celle des courroies enveloppées de même section transversale. Les configurations d'entraînement compactes avec un espace limité doivent donner la priorité à la construction à bords bruts, mais notez que les courroies à bords bruts sont plus sensibles à la rugosité de la surface des rainures et que les vieilles poulies usées accéléreront l'usure des bords bruts.
La couche de tissu d'une courroie enveloppée empêche dans une certaine mesure l'huile et la poussière d'entrer directement en contact avec le corps en caoutchouc, ce qui permet de fonctionner de manière plus stable dans des environnements avec plus de poussière ou des éclaboussures d'huile occasionnelles. Si l'équipement présente un brouillard d'huile continu, le degré de résistance à l'huile du composé de caoutchouc doit encore être confirmé pour les courroies enveloppées ; la couche de tissu elle-même n'offre pas de protection contre l'huile.
Les courroies trapézoïdales dentées à bord brut (communément appelées courroies trapézoïdales dentées) ont des dents transversales sur le fond ou les flancs de la courroie, destinées à réduire la rigidité en flexion afin que la courroie se plie plus facilement sur les petites poulies. Cette construction est clairement avantageuse sur les équipements à diamètre de poulie limité, tels que les broches de machines-outils et les petits compresseurs. Lors de l'approvisionnement, notez que les rouages servent à améliorer la flexibilité et non à augmenter la friction ; les courroies dentées doivent toujours correspondre aux rainures standard des poulies de courroie trapézoïdale.
Les pignons d'une courroie crantée à bord brut ne participent pas à la transmission de force entraînée par coin, et les critères de glissement sont les mêmes que pour les courroies trapézoïdales classiques : observer la profondeur d'enfoncement de la courroie dans la rainure et l'échauffement anormal pendant le fonctionnement. Si des fissures transversales apparaissent au niveau des racines des dents, cela signifie que la fatigue en flexion s'est accumulée dans une certaine mesure et que la courroie doit être remplacée plutôt que retendue.
Certaines courroies dentées à bords bruts ont des exigences directionnelles pour les dents (la direction d'installation affecte les performances de flexion). Lors du remplacement, vérifiez le marquage de la flèche sur le corps de la courroie ou les instructions d'installation du fournisseur. Une installation dans le mauvais sens ne provoquera pas de défaillance immédiate, mais la durée de vie en fatigue de flexion sera raccourcie.
Les courroies trapézoïdales à bandes relient plusieurs courroies trapézoïdales avec une couche de connexion supérieure, utilisée dans les scénarios d'entraînement parallèle à plusieurs courroies. Dans les entraînements multi-courroies ordinaires, les différences de longueur entre les courroies font que la plus courte supporte la majeure partie de la charge tandis que les autres « suivent ». La structure en bandes force toutes les courroies à fonctionner de manière synchronisée, répartissant la charge plus uniformément et supprimant également les oscillations latérales de la courroie à grande vitesse.
Une courroie à bandes est elle-même une structure intégrale et est remplacée dans son ensemble, il n'y a donc pas de problème d'appariement d'une seule courroie. Cependant, si la couche de liaison d'une courroie à bandes se fissure ou se sépare, l'ensemble tombe en panne et ne peut pas être rétrogradé à une utilisation avec une seule courroie. Lors de l'inspection à la réception, vérifiez la liaison entre la couche de connexion et le dessus de la courroie.
Les courroies à bandes ont des exigences plus élevées en matière d'espacement des rainures et de parallélisme des poulies à plusieurs rainures que les entraînements à courroie unique. Si les rainures d'une poulie sont usées à des degrés différents, les courroies individuelles du jeu de bandes sont chargées de manière inégale et la couche de liaison supporte une contrainte de cisaillement supplémentaire. Avant de remplacer une courroie à bandes, vérifiez la cohérence de l'usure dans toutes les rainures.
Le réglage de la tension d'une courroie trapézoïdale affecte directement la durée de vie et la charge des roulements. Une tension insuffisante provoque des glissements et de la chaleur ; une tension excessive accélère l’usure des roulements. Une courroie trapézoïdale subit un étirement initial après l'installation, avec l'allongement initial d'une courroie trapézoïdale classique d'environ 1 % à 2 % ; il doit être retendu dans les 24 heures suivant la mise sous tension. Cette étape est particulièrement critique dans les transmissions multi-courroies et les configurations à longue distance centrale ; l'omission de retendre la courroie laisse la courroie dans un état détendu au début de la période de fonctionnement.
Mesurez avec un tensiomètre selon le tableau de tension fourni par le fabricant de l'équipement ou le fournisseur de courroie, plutôt que d'appuyer à la main. Les valeurs de tension diffèrent sensiblement selon les sections transversales et les diamètres des poulies, et les valeurs empiriques ne sont pas fiables lors du changement de marque ou de lot.
Dans les entraînements multi-courroies, le mélange de courroies anciennes et neuves est strictement interdit, tout comme le mélange de courroies de différents fabricants. Les courroies provenant de différentes sources présentent de légères différences en termes de longueur et de dimensions de section transversale ; le mélange provoque une répartition de la charge très inégale, la courroie la plus courte tombe rapidement en panne et l'ensemble est forcé de s'arrêter.
La cause du glissement doit d’abord être déterminée. Si l'usure des rainures a provoqué une profondeur d'enfoncement excessive de la courroie, l'augmentation de la tension ne fait qu'accélérer l'usure des roulements sans restaurer l'effet de calage. Si les flancs de la courroie sont devenus glacés et durcis, le coefficient de frottement a diminué de manière irréversible et un remplacement plutôt qu'une nouvelle tension est nécessaire.
Non, car les dimensions de la section transversale diffèrent. Le rapport hauteur/largeur d’une courroie trapézoïdale étroite diffère de celui d’une courroie trapézoïdale classique ; lorsque la rainure de la poulie ne correspond pas, la position de calage se déplace et la capacité de charge et la durée de vie sont affectées. Si une capacité de charge accrue est réellement nécessaire, les poulies doivent être recalculées ensemble.
Demandez les dossiers d'inspection de longueur pour le lot à fournir avec les marchandises. Dans les scénarios d'entraînement à plusieurs courroies, il est recommandé de stipuler dans le contrat la plage de longueurs des courroies d'un même lot, afin d'éviter une répartition inégale de la charge causée par des différences de longueur.
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