Contrairement aux entraînements par chaîne ou par engrenages, la construction des courroies de distribution automobiles combine des matériaux en caoutchouc flexibles avec des cordes de traction à haute résistance et un profil de dent moulé avec précision. Cela permet au système d'entraînement de fonctionner avec un bruit mécanique moindre tout en maintenant la relation de synchronisation requise entre les composants rotatifs du moteur.
Kaihong fabrique des produits de transmission de puissance automobile sous les systèmes de gestion certifiés ISO9001 et ISO14001. Selon l'application, les composés CR ou HNBR, les câbles en fibre de verre et les renforts aramide/Kevlar peuvent être sélectionnés pour répondre à différentes exigences de température, de résistance à l'huile, de résistance et de durabilité.
L'objectif principal de l'entraînement de distribution est de maintenir la relation de phase entre le vilebrequin et l'arbre à cames. Le vilebrequin effectue deux tours pour chaque tour de l'arbre à cames dans un moteur à quatre temps conventionnel.
La structure dentée assure un engagement positif avec la poulie, empêchant le type de glissement incontrôlé associé aux courroies d'entraînement par friction. Cela permet de maintenir une ouverture et une fermeture précises des soupapes d'admission et d'échappement tout au long du cycle de fonctionnement du moteur.
Les moteurs automobiles changent continuellement de vitesse pendant le démarrage, l’accélération, la croisière et la décélération. Ces variations imposent des charges répétées sur la courroie et ses éléments de traction.
La couche de cordon à haute résistance assure la stabilité dimensionnelle dans ces conditions changeantes. Le renforcement en fibre de verre est couramment utilisé pour ses caractéristiques résistance/poids, tandis que des options en aramide ou en Kevlar peuvent être fournies pour les applications nécessitant des performances de traction plus élevées.
Les entraînements synchrones à base de caoutchouc absorbent naturellement les faibles niveaux de vibrations générés pendant le fonctionnement du moteur. Combiné avec le profil de dent de précision et le tissu en nylon face aux dents, cela contribue à réduire le bruit d'engagement par rapport aux systèmes d'entraînement métalliques conventionnels.
Le résultat est un fonctionnement plus fluide et une contribution sonore moindre provenant du système de distribution du moteur.
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Beits de chronométrage automobile |
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Gamme de production |
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Section |
Pici/mm |
Hauteur de dent/mm |
Épaisseur/mm |
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ZA |
9.525 |
1.91 |
4.1 |
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ZB |
9.525 |
2.29 |
4.5 |
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ZBS |
9.525 |
2.8 |
5.1 |
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S8M |
8 |
3.05 |
5.3 |
|
YU |
8 |
3.11 |
5.2 |
|
M |
9.525 |
3.54 |
5.69 |
|
MON |
9.525 |
3.11 |
5.21 |
|
RU |
9.525 |
3.56 |
5.7 |
|
RPA |
9.525 |
2.25 |
4.5 |
|
RHD |
9.525 |
3.5 |
5.7 |
Le corps principal peut être fabriqué à partir de caoutchouc chloroprène (CR) ou de caoutchouc nitrile butadiène hydrogéné (HNBR), en fonction de l'environnement d'exploitation requis.
Le HNBR offre une résistance améliorée à la chaleur, à l’exposition à l’huile, à l’ozone et au vieillissement. Pour les applications automobiles exigeantes, le matériau peut résister à des pics de température sous le capot de courte durée allant jusqu'à environ 150 °C, sous réserve de la formulation et des conditions de fonctionnement spécifiques.
L'élément de traction forme le renfort structurel à l'intérieur de la ceinture. La fibre de verre spécialement traitée offre un équilibre entre résistance à la traction et stabilité dimensionnelle, tandis que le renfort en aramide ou en Kevlar peut être sélectionné pour des applications plus performantes.
Le cordon contrôle l'allongement de la courroie et aide à maintenir le pas des dents conçu tout au long de l'utilisation.
La surface de la dent est recouverte d'un tissu imprégné de nylon. Cette couche réduit la friction entre les dents de la courroie et les rainures des poulies tout en améliorant la résistance à l'usure.
Il contribue également à un engagement plus fluide des dents et à réduire le bruit de fonctionnement.
Le support extérieur protège la structure interne contre le brouillard d'huile, les éclaboussures de liquide de refroidissement, la poussière et autres contaminants présents à l'intérieur du compartiment moteur.
Le maintien de l'intégrité de cette couche externe aide à protéger les cordes de traction et la matrice en caoutchouc pendant un fonctionnement à long terme.
Le CR est une option matérielle pratique pour les applications de chronométrage automobile nécessitant un équilibre entre flexibilité, résistance mécanique et résistance à l'environnement. Il convient à de nombreuses applications de moteurs conventionnels.
Le HNBR est destiné à des conditions de température et d’exposition chimique plus exigeantes. Sa résistance améliorée à la chaleur, à l’huile, à l’ozone et au vieillissement le rend adapté aux compartiments moteurs modernes soumis à des charges thermiques plus élevées.
Les câbles en fibre de verre offrent une résistance élevée à la traction avec un allongement relativement faible. Leur stabilité dimensionnelle permet de préserver le pas des dents et de maintenir une synchronisation précise.
Un renfort en aramide ou en Kevlar est disponible pour les applications nécessitant des performances de traction améliorées et une résistance aux charges mécaniques élevées.
Le profil denté s'engage directement avec la poulie de distribution plutôt que de dépendre principalement du frottement. Cela maintient un rapport de transmission fixe et aide à éviter les écarts de synchronisation lors des accélérations et des changements de régime moteur.
Le tissu face aux dents à faible friction et la construction légère de la courroie contribuent à réduire les pertes mécaniques au sein de la transmission de distribution. Dans des conditions d'application appropriées, les données produit fournies indiquent que l'efficacité de la transmission peut dépasser 98 %.
L'efficacité réelle dépend des spécifications de la courroie, de la conception de la poulie, du régime moteur, de la tension, de la température et du système d'entraînement complet.
Par rapport aux composants d'entraînement métalliques plus lourds, la masse relativement faible d'une courroie synchrone en caoutchouc peut réduire l'inertie de rotation. Cette caractéristique est particulièrement pertinente pour les moteurs compacts, de taille réduite et turbocompressés où un fonctionnement réactif est important.
Les cordons de traction à haute résistance résistent à un allongement excessif lors d'un fonctionnement à long terme. Le maintien du pas conçu est essentiel car même de petits changements dimensionnels peuvent affecter la synchronisation entre les composants du moteur.
Les moteurs à arbre à cames en tête reposent sur un timing précis entre le vilebrequin et l’arbre à cames. La courroie assure la connexion mécanique nécessaire au fonctionnement synchronisé de la vanne.
Les moteurs à double arbre à cames en tête nécessitent une coordination précise entre le vilebrequin et plusieurs arbres à cames. Une courroie synchrone correctement spécifiée peut maintenir la relation de synchronisation requise sur toute la plage de fonctionnement du moteur.
Les courroies de distribution automobiles peuvent être appliquées aux systèmes de distribution utilisés dans les moteurs à combustion interne des véhicules de tourisme, où un faible bruit, une synchronisation stable et une construction compacte sont des considérations importantes.
Les moteurs de véhicules utilitaires nécessitent des composants durables capables de fonctionner sur des kilomètres prolongés et sous des charges variables. Les matériaux et renforts de courroie appropriés peuvent être sélectionnés en fonction des exigences du moteur.
Les caractéristiques de faible bruit de la technologie des courroies synchrones peuvent également la rendre adaptée à certaines applications d'entraînement auxiliaire dans les systèmes de véhicules hybrides. La courroie spécifique doit toujours être adaptée aux exigences de conception du fabricant.
Les températures élevées sous le capot accélèrent le vieillissement des matériaux. La sélection d'un composé CR ou HNBR approprié en fonction de l'environnement thermique réel est importante pour une fiabilité à long terme.
La contamination par l'huile peut affecter les propriétés du caoutchouc et les performances de la surface de la courroie. Les fuites d'huile moteur doivent être corrigées rapidement plutôt que de compter sur la résistance à l'huile de la courroie comme substitut à un entretien approprié.
Des poulies de distribution usées, endommagées ou mal alignées peuvent créer une charge anormale sur les dents et accélérer l'usure de la courroie. L’état de la poulie doit donc être vérifié à chaque remplacement de la courroie.
Une installation incorrecte peut modifier la tension de la courroie ou la position de synchronisation. La courroie doit être installée conformément aux repères de calage, aux valeurs de tension et aux procédures de remplacement spécifiés par le fabricant du moteur.
Les courroies de distribution automobiles doivent être remplacées en fonction du kilométrage et de l'intervalle de temps recommandés par le constructeur du véhicule ou du moteur. Les intervalles d'entretien varient considérablement selon les modèles de moteurs.
Lors du remplacement, les techniciens doivent inspecter les poulies de distribution, les tendeurs, les rouleaux et autres composants connexes. Le remplacement des composants usés au même intervalle d'entretien peut aider à prévenir une défaillance prématurée de la courroie.
L'huile visible, le liquide de refroidissement ou la contamination chimique doivent être étudiés avant d'installer une courroie de remplacement. La source de contamination doit être corrigée pour éviter des dommages répétés.
La ceinture ne doit jamais être étirée, tordue ou installée de force avec des outils inappropriés. Une force de manipulation excessive peut endommager les cordes de traction ou la structure dentaire même si aucun dommage externe n'est immédiatement visible.
Kaihong exploite ses processus de fabrication sous les systèmes de gestion de la qualité ISO9001 et de gestion environnementale ISO14001. Le contrôle de la production couvre la préparation des matériaux, la formation des courroies, le moulage des dents, le durcissement, l'inspection dimensionnelle et l'évaluation du produit fini.
La combinaison de composés de caoutchouc contrôlés, de cordes de traction à haute résistance, de tissu denté en nylon et d'un support protecteur est conçue pour maintenir des dimensions et des performances mécaniques constantes.
Pour les fabricants OEM, les distributeurs de pièces automobiles et les fournisseurs de pièces de rechange, Kaihong peut fournir différentes configurations de matériaux et de renforts en fonction des exigences de l'application du moteur.
Les commandes d’échantillons peuvent généralement être préparées dans un délai de 2 à 3 jours, en fonction des spécifications requises et de la disponibilité.
Le délai standard de production en série est d'environ 45 jours ouvrables, en fonction de la quantité commandée, de la taille de la bande, des exigences en matière d'outillage et du calendrier de production.
Des cartons d'exportation standard sont utilisés pour l'expédition. Les dimensions du carton standard fourni sont de 470 × 400 × 460 mm.
Les commandes peuvent être expédiées par voie maritime, aérienne, UPS, DHL, TNT ou FedEx selon les exigences de quantité, de destination et de livraison.
Si les courroies défectueuses sont confirmées après réception, Kaihong fournit une assistance de remplacement conformément aux conditions de qualité et de commande convenues.
La combinaison de matériaux standard comprend du caoutchouc CR et un cordon en fibre de verre. Des options de renfort HNBR et aramide/Kevlar sont également disponibles pour les applications nécessitant une résistance thermique ou des performances de traction améliorées.
Oui. Les marques et logos des clients peuvent être imprimés conformément aux exigences convenues de l’OEM ou de la marque privée.
Le MOQ fourni est d'une manche pour chaque taille. Pour les courroies de distribution double face, le MOQ est de deux manchons, avec une valeur de commande minimale de 1 000 USD par commande.
La largeur standard des manches est de 450 mm. Pour les courroies crantées double face, la largeur de manchon fournie est de 200 mm.
Les courroies de distribution automobiles doivent être assorties en fonction du modèle de moteur, du numéro de courroie d'origine, du profil des dents, du nombre de dents, de la longueur, de la largeur de la courroie, des exigences en matière de matériaux et de la configuration des poulies. Il est recommandé de fournir le numéro de pièce d'origine lors d'une demande de remplacement.
La durée de vie dépend de la conception du moteur, du matériau de la courroie, de la température, du kilométrage, de la contamination, de la qualité de l'installation et du calendrier de maintenance. Le remplacement doit suivre l'intervalle d'entretien spécifié par le fabricant du moteur plutôt que de se fier uniquement à l'état visible de la courroie.
Adresse
No. 48 Guangming Middle Road, comté de Sanmen, ville de Taizhou, province du Zhejiang, Chine
Tél
