Contrairement aux courroies enveloppées classiques, cette construction ne repose pas sur une gaine extérieure entièrement en tissu autour des parois latérales. Les parois latérales vulcanisées exposées entrent directement en contact avec les rainures des poulies, tandis que les dents moulées sur la circonférence intérieure réduisent la résistance à la flexion et améliorent la dissipation thermique. Cela rend la courroie trapézoïdale crantée Automotive Raw Edge particulièrement adaptée aux entraînements d'accessoires compacts utilisant des poulies plus petites et des vitesses de fonctionnement plus élevées.
La construction à bords bruts permet aux parois latérales de la courroie d'entrer directement en contact avec les rainures des poulies. Cela augmente la zone de friction efficace et permet un transfert de puissance stable entre le vilebrequin et les accessoires entraînés.
Cette conception est particulièrement utile pour les systèmes d'accessoires où un espace limité nécessite des poulies plus petites ou lorsque des accélérations et décélérations fréquentes imposent des exigences supplémentaires à la traction de la courroie.
Les pignons moulés permettent à la courroie de se plier plus facilement autour de poulies de petit diamètre. Par rapport à un profil à fond plein conventionnel, la structure dentée réduit la résistance à la flexion et aide à répartir les contraintes mécaniques dans la section inférieure de la courroie.
Pour les entraînements d’accessoires automobiles compacts, cela peut contribuer à réduire l’accumulation de chaleur et à améliorer la stabilité de fonctionnement.
L'élément de traction utilise des câbles en polyester à module élevé et à faible étirement pour maintenir la stabilité dimensionnelle sous des charges changeantes. Un renfort en aramide ou en Kevlar peut également être fourni pour les applications lourdes et à charge élevée.
Les cordons pré-tendus aident à limiter l'allongement, permettant ainsi des relations de vitesse de poulie constantes tout au long du fonctionnement.
Le corps de la courroie trapézoïdale crantée Automotive Raw Edge peut utiliser des composés CR ou EPDM en fonction de l'environnement d'exploitation. Le CR offre un équilibre pratique entre flexibilité et résistance pour les applications automobiles générales, tandis que l'EPDM offre une plage de températures plus large et une forte résistance à l'ozone et au vieillissement.
Le matériau sélectionné doit être adapté à la température réelle du compartiment moteur, à l'exposition aux fluides et aux exigences de fonctionnement.
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Taper |
Largeur W (mm) |
Hauteur H (mm) |
Angle |
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AV10/9.5 |
10/9,5 |
8 |
40° |
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AV13/12.5 |
13/12,5 |
9 |
40° |
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AV15 |
15 |
11 |
40° |
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AV17 |
17 |
11 |
40° |
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AV22 |
22 |
13 |
40° |
La section transversale correcte et la longueur efficace doivent toujours être confirmées conformément aux spécifications d'origine de la courroie et aux exigences du fabricant du moteur.
Certains modèles peuvent incorporer une toile enduite de polyester et de coton ou un tissu élastique sur la surface supérieure. Cette couche offre une protection supplémentaire contre les impacts mécaniques et aide à prévenir l'exposition du renfort interne.
Les câbles en polyester à haut module constituent la principale structure porteuse. Pour les applications de camions haut de gamme ou lourds, des câbles hélicoïdaux en aramide ou en Kevlar peuvent être utilisés lorsqu'une résistance à la traction et une résistance aux chocs plus élevées sont requises.
Les composés CR offrent des performances fiables dans une large gamme d'applications automobiles. Certaines versions EPDM hautes performances peuvent fonctionner environ entre -40 °C et +120 °C, avec une résistance améliorée à l'ozone, aux fissures et à l'environnement.
La section inférieure en caoutchouc combine un renfort en fibres avec un matériau CR ou EPDM. Les pignons moulés avec précision réduisent les contraintes de flexion, améliorent la stabilité latérale et aident à minimiser l'usure inégale lorsque la courroie fonctionne autour de petites poulies.
Les dents uniformément réparties améliorent le dégagement de chaleur de la partie inférieure de la courroie. Selon les données produit fournies, le fonctionnement sur des poulies d'un diamètre d'environ 50 à 70 mm peut générer environ 20 à 30 % de chaleur en moins par rapport à une structure à fond plein conventionnelle dans des conditions comparables.
La courroie trapézoïdale crantée Automotive Raw Edge est utilisée pour les systèmes d'accessoires impliquant des alternateurs, des pompes à eau, des compresseurs de climatisation, des pompes de direction assistée et d'autres composants de moteur avant. Il peut être fourni pour des applications de remplacement et OEM sur une large gamme de plates-formes de véhicules.
Les configurations AVX10 et AVX13 conviennent aux véhicules utilitaires compacts et aux camions légers où une courroie peut entraîner plusieurs accessoires tels que des ventilateurs de refroidissement et des alternateurs.
Les profils AVX17 et AVX22, ainsi que les configurations en bandes, conviennent aux entraînements d'accessoires frontaux lourds et aux systèmes de refroidissement du moteur où des charges mécaniques plus élevées sont présentes.
La courroie peut être utilisée sur les chargeuses, les rouleaux compresseurs, les chariots élévateurs et autres équipements de construction à moteur diesel pour les systèmes de refroidissement et les applications d'entraînement hydraulique auxiliaire.
Les moteurs agricoles et les générateurs peuvent utiliser les courroies pour les entraînements des ventilateurs et des pompes à eau. Elles offrent une alternative aux courroies industrielles conventionnelles à section A/B où des performances d'entraînement d'accessoires de type automobile sont requises.
Mesurez la longueur efficace de la courroie existante et vérifiez la section transversale AVX correcte avant de commander un remplacement. Une courroie de type AV automobile ne doit pas être remplacée par une courroie industrielle A ou BX sans confirmer la compatibilité dimensionnelle.
Les différences d'angle de coin, de largeur de pas et de géométrie de la courroie peuvent entraîner un mauvais contact avec la poulie et une usure prématurée.
Relâchez le tendeur et réduisez l'entraxe le cas échéant. Positionnez la courroie à la main, faites tourner les poulies pour permettre à la courroie de s'asseoir correctement, puis appliquez la tension progressivement.
Les tournevis, leviers et outils similaires ne doivent pas être utilisés pour forcer la courroie sur la poulie car cela pourrait endommager les cordons de traction internes.
Suivez les spécifications de tension du fabricant du moteur ou l'échelle de référence intégrée du tendeur. Une tension excessive peut augmenter les charges sur les roulements de la pompe à eau et de l'alternateur, tandis qu'une tension insuffisante peut provoquer un glissement, une surchauffe et des dommages aux bords.
Pour les entraînements d'accessoires à plusieurs rainures ou à bandes, toutes les courroies associées doivent généralement être remplacées ensemble. Le mélange de courroies neuves et usées peut créer différentes longueurs efficaces et répartition de la charge, entraînant des sauts de courroie ou une défaillance prématurée.
Les rainures des poulies doivent être inspectées pour détecter l'usure, les angles incorrects, les fissures, la corrosion et la déformation. Une poulie endommagée peut rapidement user une courroie de remplacement même si la courroie elle-même est fabriquée correctement.
Les courroies de rechange doivent être conservées dans un endroit frais et sec, à l'abri de la lumière directe du soleil, de l'huile et de la chaleur excessive. Un environnement de stockage recommandé est d'environ -15 ° C à 40 ° C avec une humidité relative de 50 à 80 %. Les ceintures doivent être suspendues verticalement ou posées à plat sans se plier.
Des sections manquantes, des rouages cassés ou des fissures longitudinales le long du caoutchouc inférieur indiquent une détérioration importante et nécessitent un remplacement.
Des flancs brillants ou excessivement usés, en particulier lorsque le renfort devient visible, indiquent un contact anormal des poulies ou une usure avancée de la courroie.
Un grincement persistant pendant l'accélération ou le fonctionnement des accessoires peut indiquer une tension insuffisante, un désalignement de la poulie, une contamination ou une usure de la courroie.
Une oscillation inhabituelle du tendeur peut indiquer une vibration de la courroie, des problèmes de poulie, une tension incorrecte ou une détérioration des propriétés structurelles de la courroie.
Les fines fissures associées au vieillissement de l'EPDM doivent être évaluées avec soin. Si les fissures deviennent importantes ou s'accompagnent d'une détérioration structurelle, la courroie doit être remplacée.
Les courroies enveloppées conventionnelles utilisent une couche de tissu externe autour du corps de la courroie. Bien que cette construction reste adaptée à de nombreuses applications, les entraînements accessoires modernes nécessitent de plus en plus une plus grande flexibilité, une meilleure gestion de la chaleur et un fonctionnement stable autour de poulies plus petites.
La courroie trapézoïdale crantée Kaihong Automotive Raw Edge combine un contact direct avec les parois latérales, un profil inférieur cranté et un renfort de traction à faible étirement. La combinaison réduit la résistance à la flexion et prend en charge la dissipation de la chaleur dans les entraînements accessoires compacts.
Selon les données d'application fournies, les courroies enroulées standard peuvent subir une usure ou un glissement important dans un délai d'environ 3 à 6 mois lorsqu'elles sont soumises à des charges accrues et à un fonctionnement intermittent intensif. Dans des conditions normales d'utilisation d'une voiture de tourisme, les informations fournies sur le produit indiquent que la conception dentée de pointe peut atteindre une durée de vie d'environ 60 000 à 100 000 km. Pour les poids lourds, les données fournies indiquent un fonctionnement potentiel sur 1 à 2 cycles de vidange d'huile.
La durée de vie réelle dépend de la conception du moteur, de l'état des poulies, de la tension de la courroie, de la température, de la contamination, des conditions de conduite et des pratiques d'entretien.
Il s'agit d'une courroie trapézoïdale avec des parois latérales vulcanisées exposées et des dents moulées sur la circonférence intérieure. Cette construction améliore la flexibilité autour des petites poulies et prend en charge la dissipation de la chaleur par rapport aux conceptions conventionnelles à fond solide.
Il est principalement utilisé pour les entraînements d'accessoires frontaux automobiles, notamment les alternateurs, les pompes à eau, les ventilateurs de refroidissement, les compresseurs de climatisation, les pompes de direction assistée et certains systèmes de suralimentation.
La désignation correcte dépend du profil de bande spécifique et de la norme d'application. Les acheteurs doivent confirmer le numéro de courroie d'origine, la section transversale, la longueur efficace et la configuration de la poulie plutôt que de sélectionner uniquement en fonction de l'apparence visuelle.
Oui. Les profils AV17 et AV22 et les configurations renforcées appropriées peuvent être utilisés pour les entraînements d'accessoires lourds lorsque les dimensions de la courroie et la capacité de charge correspondent aux exigences du fabricant du moteur.
Des composés de caoutchouc CR et EPDM sont disponibles, avec des cordes de traction en polyester comme renfort commun. Des cordons en aramide ou en Kevlar peuvent être sélectionnés pour certaines applications à forte charge.
Dans la mesure du possible, fournissez le numéro de courroie d'origine, la longueur effective, la section transversale, la largeur, le modèle de véhicule ou de moteur et l'application. Ces détails permettent au fournisseur de confirmer la spécification appropriée.
Pour toute demande concernant la courroie trapézoïdale crantée Automotive Raw Edge, les spécifications de remplacement OEM, les échantillons, la production de marque privée ou les commandes groupées, contactez Kaihong avec votre numéro de courroie ou vos exigences techniques.
Avec des systèmes de gestion certifiés ISO9001 et ISO14001, Kaihong fournit des courroies d'entraînement d'accessoires automobiles conçues pour les voitures particulières, les véhicules utilitaires, les camions, les machines de construction, les équipements agricoles et les systèmes de générateurs diesel.
Adresse
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