La courroie de distribution en carbone pour moto Kaihong est développée pour les systèmes d'entraînement de moto où un faible poids, une transmission de puissance stable et un entretien réduit sont importants. La courroie utilise une structure composite combinant du caoutchouc HNBR, des cordes de traction en fibre de carbone à haute résistance et une surface dentée en nylon résistante à l'usure.
Par rapport aux entraînements par chaîne classiques, la courroie fonctionne sans lubrification et évite le contact métal sur métal, contribuant ainsi à réduire le bruit de fonctionnement, la contamination par l'huile et l'entretien de routine. Son faible allongement et son engagement stable des dents permettent également une transmission de puissance constante lors des accélérations et des déplacements sur de longues distances.
Le corps de la courroie de distribution en carbone pour moto utilise du caoutchouc HNBR pour résister à la chaleur, à l'huile, au vieillissement et aux charges mécaniques répétées. Cela le rend adapté aux environnements de motos exposés à la chaleur du moteur, aux vibrations et aux contaminants de la route.
La fibre de carbone à haute résistance constitue le principal élément de traction. Son faible allongement permet de maintenir la tension de la courroie et réduit le risque de saut de dent lors d'accélérations rapides ou de changements de charge.
La surface des dents utilise un tissu en nylon résistant à l'usure pour réduire la friction et protéger les dents moulées lors d'engagements répétés de la poulie. Le matériau contribue également à un fonctionnement plus fluide et plus silencieux.
Une structure arrière renforcée en nylon améliore la résistance transversale et protège le corps de la ceinture contre l'usure extérieure. La construction convient aux configurations d'entraînement de moto impliquant plusieurs poulies.
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Taper |
Pas |
Hauteur des dents |
Épaisseur |
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H8M |
8mm |
3,38 ± 0,2 mm |
5,5 ± 0,6 mm |
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8MGT |
8mm |
3,43 ± 0,2 mm |
5,5 ± 0,6 mm |
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H11M |
11mm |
5,0 ± 0,2 mm |
7,5 ± 0,6 mm |
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H14M |
14mm |
6,02 ± 0,2 mm |
9,5 ± 0,6 mm |
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G14M |
14mm |
6,0 ± 0,2 mm |
9,5 ± 0,6 mm |
Le renfort en fibre de carbone offre une résistance élevée à la traction avec un très faible allongement. La courroie peut donc conserver des dimensions plus stables pendant un fonctionnement à long terme.
L'engagement synchrone des dents évite le contact métal sur métal associé aux chaînes conventionnelles. Cela permet de réduire le bruit de transmission, en particulier sur les motos électriques et les vélos urbains.
La courroie ne nécessite pas d'huile de chaîne. Cela élimine les travaux de lubrification réguliers et réduit le risque d'éclaboussures d'huile sur les roues, les cadres ou les vêtements du pilote.
Le composé HNBR est conçu pour maintenir les propriétés mécaniques sous des températures élevées et lors d'une exposition à des contaminants courants pour motos tels que l'huile et le carburant.
Le profil de dent optimisé de 11 mm est conçu pour un engagement fiable de la poulie. Associé à la corde de traction en carbone, il permet de maintenir une transmission synchronisée et de réduire les sauts de dents.
La structure composite réduit la masse du composant de transmission par rapport aux systèmes de chaînes métalliques conventionnels. Une masse rotative plus faible peut contribuer à un comportement réactif de la transmission.
Pour les motos et scooters de petite cylindrée utilisés dans un trafic fréquent avec arrêts et départs, la courroie offre une alternative propre et nécessitant peu d'entretien aux chaînes conventionnelles.
Les exemples d'applications fournis incluent QINGQI SUZUKI UY125, Haojue UHR, Honda NS125RX et Yamaha Cygnus Ray ZR (JOG i).
Les modèles cruiser et bobber de moyenne cylindrée peuvent bénéficier du fonctionnement silencieux et de l’apparence propre de la transmission par courroie. Des exemples de modèles incluent Benda Jinjila 300, Longjia V-Bob, VOGE CU525, SWM GV650, QJMotor Flash 300/350 et Harley-Davidson Street 750.
Les motos longue distance nécessitent des performances de transmission stables dans différentes conditions météorologiques et routières. Les exemples d'applications fournis incluent la Honda NC750X ADV et la BMW R1250GS, où des besoins réduits en lubrification peuvent simplifier l'entretien sur de longues distances.
Pour les motos de plus grande cylindrée, la haute résistance à la traction et le faible allongement du renfort en fibre de carbone supportent les applications impliquant une accélération rapide et des charges de transmission plus élevées.
Les motos électriques bénéficient particulièrement du faible bruit de transmission. La construction sans lubrification de la courroie maintient également la transmission propre et réduit les besoins d'entretien de routine.
Les café racers, bobbers, motos rétro et autres constructions personnalisées peuvent utiliser une transmission par courroie lorsqu'une apparence épurée et un entretien simplifié sont des priorités.
La structure dentaire renforcée offre une résistance élevée au cisaillement, contribuant ainsi à réduire les dommages dentaires et les sauts dans des conditions de fonctionnement exigeantes.
Le câble en carbone combine une résistance élevée à la traction avec un très faible allongement, permettant une transmission stable sur des périodes de service prolongées.
Le tissu dentaire spécialisé offre des caractéristiques de faible friction sans nécessiter de lubrification externe.
Le corps de la courroie de distribution en carbone pour moto intègre une conception antistatique pour les applications où le contrôle de l'accumulation statique est requis.
Des caractéristiques ignifuges sont disponibles pour les applications où des exigences de sécurité supplémentaires doivent être prises en compte.
Les poulies motrice et menée doivent rester correctement alignées. Un mauvais alignement peut provoquer une usure inégale des dents et des dommages aux bords.
La tension de la courroie doit respecter les spécifications du fabricant de la moto. Une tension excessive augmente les charges sur les roulements, tandis qu'une tension insuffisante peut provoquer des vibrations ou un saut de dents.
Lors de l'entretien de routine, vérifiez l'usure des dents, les fissures, les dommages au tissu ou la déformation anormale. Remplacez la courroie si des dommages importants sont constatés.
Bien que la lubrification soit inutile, la poulie et la courroie doivent être exemptes d'excès d'huile, de boue, de pierres et d'autres contaminants.
Après l'installation, faites tourner la poulie manuellement pour confirmer l'engagement correct des dents avant de faire fonctionner la moto à vitesse normale.
Kaihong peut produire différentes longueurs de courroie, nombre de dents et largeurs selon les dessins du client ou les échantillons de courroie originaux.
La marque OEM et l'impression de logos sont disponibles pour les fabricants de motos, les distributeurs et les fournisseurs de pièces de rechange.
La construction standard utilise du HNBR et un câble en fibre de carbone, la combinaison de matériaux étant réglable en fonction des conditions de fonctionnement requises.
La largeur du manchon de production de la série CHT fournie est de 1 000 mm, permettant un traitement de bande personnalisé pour différentes spécifications de finition.
Pour les projets de remplacement ou OEM, les clients peuvent fournir l'échantillon de courroie d'origine, la longueur de la courroie, le nombre de dents, la largeur, les informations sur la poulie ou le modèle de moto.
Kaihong peut évaluer les exigences de transmission et recommander les spécifications de courroie appropriées avant la production en vrac. Des échantillons peuvent également être organisés pour une évaluation de l’ajustement et du fonctionnement.
Les matériaux principaux sont du caoutchouc HNBR et un cordon en fibre de carbone, avec un tissu dentaire en nylon résistant à l'usure.
Non. La courroie synchrone est conçue pour fonctionner sans lubrification externe, ce qui réduit l'entretien de routine par rapport aux chaînes de moto.
Oui. Les marques et logos des clients peuvent être imprimés selon les exigences OEM.
Oui. Son faible bruit, son faible entretien et sa transmission synchrone stable rendent sa conception adaptée à divers systèmes d'entraînement de motos électriques.
Oui. Kaihong prend en charge les dimensions personnalisées et la production OEM sur la base d'échantillons, de dessins ou d'exigences d'application.
La largeur du manchon fourni de la série CHT est de 1 000 mm. Les dimensions de la bande finie peuvent être traitées selon les exigences du client.
Pour les échantillons de courroie de distribution en carbone pour moto, la personnalisation OEM, les exigences de remplacement ou les commandes groupées, fournissez les dimensions de votre courroie, le modèle de moto ou l'échantillon d'origine à Kaihong.
Avec les certifications ISO9001 et ISO14001, Kaihong propose des solutions de courroies synchrones renforcées en carbone pour les motos, les motos électriques, les scooters, les vélos de tourisme et les applications de transmission personnalisées.
Adresse
No. 48 Guangming Middle Road, comté de Sanmen, ville de Taizhou, province du Zhejiang, Chine
Tél
