Kaihong développe des courroies synchrones en fibre de carbone pour les motos électriques, les motos tout-terrain électriques, les cyclomoteurs électriques hautes performances et autres véhicules électriques compacts nécessitant une transmission de couple précise. Contrairement aux entraînements par chaîne, une courroie de distribution en fibre de carbone pour moto électrique transfère la puissance grâce à un engagement positif des dents sans lubrification. Il permet de réduire la maintenance, le bruit de la transmission et les contacts métalliques tout en maintenant une transmission stable de la puissance du moteur à la roue.
Les conceptions sélectionnées peuvent être évaluées pour les applications de motos électriques avec des puissances de pointe allant jusqu'à environ 40 kW. La capacité réelle dépend de la largeur de la courroie, du profil des dents, de la conception des pignons, de la tension, de l'alignement, de la rigidité du cadre et des tests.
Les moteurs électriques fournissent un couple immédiat, imposant des charges élevées sur le système de transmission. Le câble de traction de la courroie doit donc contrôler l’allongement, maintenir l’engagement des dents et assurer la stabilité dimensionnelle.
Les courroies en fibre de verre sont économiques pour les applications standard, mais peuvent subir un fluage ou un allongement permanent sous des couples élevés et répétés. Cela peut réduire la tension et augmenter le risque de saut de dent.
Les cordons en aramide offrent une bonne flexibilité et une bonne résistance aux chocs, mais les performances peuvent varier sous des charges élevées continues, des régimes élevés et des chocs répétés.
La courroie de distribution en fibre de carbone pour moto électrique de Kaihong utilise des cordons en fibre de carbone à haut module dans un corps à base de caoutchouc ou de polyuréthane de précision. Le renfort aide à maintenir le pas et la longueur de la courroie sous charge, réduisant ainsi le jeu et favorisant un engagement stable lors de l'accélération, de la montée de collines, de la conduite hors route et des opérations intensives.
La fibre de carbone offre une résistance élevée à la traction, un faible fluage et une stabilité dimensionnelle. Selon les spécifications et la méthode de test, les constructions Kaihong peuvent viser une résistance à la traction d'environ 3 800 MPa et des taux de fluage inférieurs à 0,3 %.
Le corps de la courroie peut utiliser du caoutchouc haute performance ou du HNBR. Le caoutchouc standard convient à de nombreuses applications urbaines et récréatives, tandis que le HNBR convient aux températures plus élevées, à l'humidité, au sel de déneigement, à la poussière et aux cycles de service exigeants.
Le composé doit être adapté à la puissance du moteur, à la largeur de la courroie, à la taille des pignons, à la température, à la contamination et aux heures de fonctionnement.
Un tissu en nylon résistant à l'usure aide à réduire la friction et l'usure des dents, à réduire le bruit d'engrènement et à favoriser un transfert de puissance plus fluide. Les performances sonores réelles dépendent également de la tension, de l'alignement, de la rigidité du cadre, du contrôle du moteur, de la vitesse et de l'état de la transmission.
La structure en fibre de carbone permet de limiter l'allongement et de maintenir l'engagement des dents lors de démarrages rapides et d'accélérations répétées. Cela permet une réponse constante de l'accélérateur, un pas de courroie stable et un réglage de tension moins fréquent.
Le renfort en fibre de carbone offre une résistance élevée avec une faible masse. Un entraînement par courroie peut réduire la masse en rotation et l'inertie de la transmission, améliorant potentiellement la réponse à l'accélération, la flexibilité de l'emballage et l'efficacité.
La courroie crantée réduit les bruits métalliques, les claquements de chaîne et les bruits liés à la lubrification. Il convient aux motos électriques haut de gamme, aux cyclomoteurs électriques urbains, aux flottes partagées, aux véhicules de mobilité résidentielle et aux conversions de pièces de rechange.
La courroie ne nécessite aucune huile de chaîne et évite les taches de graisse typiques. L'entretien de routine comprend l'inspection visuelle, le nettoyage, les contrôles de tension et l'inspection des pignons. Cela peut réduire le travail d'entretien, les temps d'arrêt et la contamination de la transmission.
Des constructions adaptées peuvent être développées pour les routes mouillées, la poussière, le sel de déneigement, les climats tropicaux et les changements de température. Le caoutchouc sélectionné et les composés HNBR améliorent la résistance à l'humidité, à l'ozone, à la chaleur et au vieillissement.
|
Type de produit |
Construction principale |
Application typique |
Principaux avantages |
|
Ceinture standard en fibre de carbone |
Cordons en fibre de carbone avec corps en caoutchouc haute performance et revêtement de dents en nylon |
Motos électriques urbaines et e-cyclomoteurs |
Fonctionnement silencieux, entraînement propre, maintenance réduite |
|
Ceinture en carbone robuste |
Cordes en carbone plus résistantes avec corps renforcé |
Motos électriques et modèles utilitaires à couple élevé |
Capacité de charge et stabilité dimensionnelle améliorées |
|
Ceinture en carbone HNBR |
Renfort en fibre de carbone avec corps à base de HNBR |
Environnements humides, salés, chauds ou exigeants |
Meilleure résistance à la chaleur, à l’humidité et au vieillissement |
|
Large ceinture performante |
Profil de bande plus large avec structure de traction renforcée |
Motos tout-terrain électriques et conversions haute puissance |
Capacité de charge plus élevée et résistance aux chocs améliorée |
|
Ceinture en carbone de qualité flotte |
Construction résistante à l'usure avec des dimensions contrôlées |
Flottes mutualisées de motos et scooters électriques |
Fréquence d’entretien réduite et maintenance plus facile |
|
Ceinture personnalisée de marque privée |
Dimensions, matériaux, marquages et emballage spécifiques à l'application |
Marques OEM, distributeurs et fournisseurs de pièces de rechange |
Prend en charge le développement des équipements et la différenciation de la marque |
La sélection doit tenir compte du couple moteur, de la puissance maximale, de la largeur de la courroie, du pas, du nombre de dents du pignon, de l'entraxe, de la conception du cadre, de l'environnement de conduite, de la charge de choc et de la durée de vie prévue.
La courroie peut être développée pour les motos électriques phares, offrant des dimensions stables, un fonctionnement silencieux et une apparence épurée.
En cas de sauts, de vibrations, de boue, de poussière et de changements brusques de couple, une large courroie renforcée en carbone avec un composé approprié peut être évaluée pour les charges de choc tout-terrain.
Un système de courroie nécessitant peu d'entretien peut réduire les travaux de lubrification, la contamination de la transmission et les interruptions de service pendant les longues heures de fonctionnement.
Pour les conversions Surron, Ultra Bee, E-Ride Pro et similaires, Kaihong peut développer des courroies d'une largeur d'environ 18 à 25 mm. Les conceptions sélectionnées peuvent être évaluées pour des puissances de pointe allant jusqu'à environ 40 kW.
Le montage doit être vérifié en fonction de la largeur de la courroie, du profil des dents, de l'entraxe, de la tension, du matériau du pignon, de l'alignement, de la rigidité du cadre et de la charge de choc.
"Depuis que nous avons opté pour vos courroies en fibre de carbone, nous n'avons constaté aucune rupture de courroie lors des tests de montée en côte. Les pilotes signalent systématiquement une réponse améliorée de l'accélérateur et nos demandes de garantie ont chuté de 80 %."
— Directeur des achats, principale marque européenne de motos électriques
La courroie doit être associée à des pignons synchrones compatibles. Les acheteurs doivent confirmer le pas de la courroie, le profil des dents, la largeur, le nombre de dents du pignon, le matériau, l'entraxe, la conception de la bride, la structure de guidage et la tolérance d'alignement.
Une correspondance incorrecte peut provoquer une usure des dents, des sauts, du bruit et une défaillance prématurée.
Les pignons doivent rester parallèles et alignés. Un mauvais alignement peut entraîner une charge inégale des dents, une usure des bords, des problèmes de suivi et du bruit. Le cadre doit également être vérifié pour le mouvement du bras oscillant, la déflexion du support moteur, l'alignement des essieux et la déformation.
Les cordes en fibre de carbone ont un très faible allongement, la tension doit donc être réglée avec précision. Une tension excessive augmente les charges sur les roulements, tandis qu'une tension insuffisante peut provoquer le saut des dents.
Un testeur de tension professionnel est recommandé. La tension finale doit suivre la largeur de la courroie, l'entraxe, la taille du pignon, le couple du moteur et les données d'essai du véhicule.
Pendant les 50 premiers kilomètres environ, évitez les lancements répétés à plein régime et les charges de choc importantes. Inspectez ensuite la tension, l'état des dents, l'usure du pignon, l'alignement, les vibrations, les dommages de surface et la contamination.
Tout saut de dent, bruit inhabituel ou dommage visible doit être étudié avant toute opération ultérieure à charge élevée.
Lorsqu'ils demandent un devis, les acheteurs doivent fournir le modèle de véhicule, le type de moteur, le couple nominal et maximal, la puissance nominale et maximale, le nombre de dents de pignon, le pas et la largeur de la courroie, la longueur ou l'entraxe de la courroie, la taille des roues, la conception du cadre et du bras oscillant, la méthode d'installation, la vitesse maximale, l'environnement de conduite, le kilométrage prévu, la durée de vie cible et les exigences d'emballage.
Kaihong peut prendre en charge le développement à l'aide de dessins, d'échantillons physiques, de mesures de transmission ou d'essais complets de véhicules. L'assistance peut inclure la sélection de la largeur de la courroie, la sélection des matériaux, la confirmation du profil des dents, la production d'échantillons et l'analyse des tests.
Kaihong peut vous aider avec la largeur de la courroie, le nombre de dents, la longueur, la structure de traction et la sélection du composé de carrosserie en fonction de la puissance du moteur, du diamètre de la roue, de l'entraxe et de la charge.
La gravure laser et la sérigraphie sont disponibles pour les logos, les numéros de pièces, les marques de rotation et l'identification de la production.
Les options incluent des boîtes neutres, des sacs kraft, des boîtes de couleur, des étiquettes à code-barres, des fiches d'instructions et des emballages de marque privée.
Les échantillons peuvent généralement être préparés dans les 3 à 7 jours suivant la confirmation des spécifications. Le délai de livraison réel dépend de l'outillage, de la taille de la courroie, des matériaux et de la quantité.
Kaihong opère sous les systèmes de gestion ISO9001 et ISO14001. Le contrôle qualité peut couvrir la traçabilité des câbles en fibre de carbone, la résistance à la traction, l'allongement, la résistance au fluage, les dimensions de la courroie, la géométrie des dents, la qualité de la surface, le vieillissement thermique, l'abrasion, l'usure des dents, la tension dynamique, la compatibilité des pignons et la cohérence des lots.
Des moules de haute précision et des processus de formage contrôlés aident à maintenir des profils dentaires précis. Les lots de production peuvent se voir attribuer des numéros d’identification pour la traçabilité et l’analyse de la qualité.
Les comparaisons avec les concurrents doivent utiliser les mêmes pignons, tension, réglages du moteur, charge, vitesse, température et cycles de fonctionnement. Les données utiles incluent la température, le bruit, l'usure des dents, l'allongement, la stabilité de la puissance, les dommages visibles, les heures de fonctionnement et le kilométrage.
Une courroie de distribution en fibre de carbone pour moto électrique est une courroie synchrone dentée renforcée par des cordons en fibre de carbone. Il transfère la puissance via des pignons compatibles sans lubrification de la chaîne.
La fibre de carbone offre un module élevé et un faible fluage, aidant à maintenir la longueur, le pas et l'engagement des dents de la courroie sous des couples élevés et répétés.
Les constructions sélectionnées peuvent être évaluées pour des applications allant jusqu'à une puissance de crête d'environ 40 kW. La capacité réelle dépend de la largeur de la courroie, du profil des dents, de la taille du pignon, de la tension, de l'alignement, de la charge de choc et des tests.
Non. Bien que la lubrification soit inutile, les opérateurs doivent vérifier régulièrement la tension, l'alignement, l'usure des pignons, l'état des dents, la contamination et les dommages visibles.
La durée de vie dépend du couple, de la largeur de la courroie, de l'alignement, de la tension, de la contamination, du style de conduite, de la température et de la charge de choc. Des tests sont recommandés pour des estimations fiables de la durée de vie.
Oui. Des constructions adaptées peuvent être développées pour des conditions humides, poussiéreuses, salées et à haute température. D'autres composants de la transmission nécessitent également une protection appropriée contre la corrosion.
Les causes courantes incluent une tension incorrecte, un mauvais alignement, des profils de dents incompatibles, un couple excessif, une largeur de courroie insuffisante, des débris, des pignons endommagés, un mouvement du support moteur, une déflexion du cadre et une mauvaise installation.
Le cadre et le bras oscillant doivent fournir une installation et un dégagement appropriés pour la courroie. Si le cadre ne peut pas être ouvert ou séparé en toute sécurité, une modification structurelle peut être nécessaire.
Le prix unitaire peut dépasser les courroies en fibre de verre standard, mais le coût total peut être inférieur lorsque la maintenance, les temps d'arrêt, la retension et les réclamations au titre de la garantie sont réduits.
Oui. Kaihong prend en charge les commandes d'essai en petits lots, les projets de prototypes et la validation R&D, avec une assistance technique pour l'installation, la tension, les matériaux et les performances.
Adresse
No. 48 Guangming Middle Road, comté de Sanmen, ville de Taizhou, province du Zhejiang, Chine
Tél
