Courroie de distribution en carbone pour vélo électrique

Les chaînes traditionnelles peuvent provoquer des taches de graisse, de la corrosion, du bruit et un entretien fréquent. La courroie de distribution en carbone pour vélo électrique de Kaihong utilise un engagement positif des dents pour offrir une alternative propre, silencieuse et nécessitant peu d'entretien. Sa structure à trois couches combine des cordes de traction en fibre de carbone, un corps en polyuréthane ou HNBR et une couche face aux dents en nylon renforcé.

La courroie peut être développée pour les vélos électriques à entraînement central avec des couples allant jusqu'à environ 75 N·m et certains systèmes de motos électriques hautes performances avec des puissances maximales allant jusqu'à environ 40 kW, sous réserve d'un dimensionnement correct, d'une correspondance des pignons, d'une tension, d'un alignement et de tests d'application corrects.

Structure du produit et ingénierie des matériaux

Cordes de traction en fibre de carbone

Les câbles en fibre de carbone à haut module offrent une résistance élevée à la traction, un faible fluage et une stabilité dimensionnelle. Selon les spécifications et la méthode de test, les constructions Kaihong peuvent viser une résistance à la traction d'environ 3 800 MPa et des taux de fluage inférieurs à 0,3 %.

Cela permet de maintenir un pas de courroie et un engagement des dents stables lors des accélérations, des démarrages à couple élevé et des conduites sous charge lourde, réduisant ainsi le besoin de retendre fréquemment.

Corps en polyuréthane ou HNBR

Le polyuréthane offre flexibilité, résistance à l’usure et stabilité dimensionnelle pour les applications urbaines et utilitaires. Le HNBR peut être sélectionné pour des températures plus élevées, de l'humidité, du sel de déneigement, de la poussière et des charges de couple répétées.

Le composé final doit être adapté à la puissance du moteur, à la largeur de la courroie, à la conception des pignons, à la température ambiante et au cycle de service.

Couche face aux dents en nylon renforcé

Le tissu en nylon résistant à l'usure réduit la friction et l'usure des dents lors de l'engagement avec des pignons compatibles en aluminium ou en acier. Il aide également à réduire le bruit de maillage et à assurer un transfert de puissance fluide.

Dans des conditions de test appropriées, une transmission par courroie correctement adaptée peut produire un bruit de croisière inférieur à environ 52 dB. Le bruit réel dépend de l'alignement, de la rigidité du cadre, de la tension, du contrôle du moteur et de la vitesse de conduite.

Principaux avantages

Entretien réduit

La courroie de distribution en carbone pour vélo électrique ne nécessite aucune huile de chaîne et n'est pas affectée par l'étirement conventionnel de la chaîne. L'entretien normal se limite généralement à l'inspection visuelle, au nettoyage et aux contrôles périodiques de tension, ce qui contribue à réduire la main d'œuvre d'entretien et les temps d'arrêt de la flotte.

Fonctionnement propre et résistant à la corrosion

Sans lubrifiant collant, la courroie collecte moins de poussière et de graviers de la route et ne crée pas de taches de graisse de chaîne typiques. Sa structure composite ne rouille pas, ce qui la rend adaptée aux villes côtières, aux climats tropicaux, aux routes enneigées et aux déplacements par temps pluvieux.

Les autres composants de la transmission, notamment les pignons, les moyeux, les fixations et la quincaillerie du cadre, nécessitent toujours une protection appropriée contre la corrosion.

Alimentation silencieuse et fluide

L'engagement positif des dents élimine une grande partie des cliquetis métalliques, des vibrations des maillons et des claquements de chaîne associés aux entraînements par chaîne. Une tension stable peut également prendre en charge un retour plus cohérent du capteur de couple sur les vélos électriques à entraînement central.

Potentiel de service étendu

Une ceinture de carbone correctement installée peut atteindre environ 15 000 à 20 000 km en utilisation urbaine typique, tandis que les variantes hautes performances sélectionnées peuvent viser jusqu'à environ 30 000 km. La durée de vie réelle dépend de la largeur de la courroie, de l'alignement des pignons, de la tension, de la contamination, du couple du moteur, des conditions de conduite et de la qualité de l'installation.

Caractéristiques

Options du produit

La sélection doit être basée sur le couple moteur, la puissance maximale, la largeur de la courroie, le nombre de dents du pignon, l'entraxe, la conception du cadre, l'environnement de conduite et la durée de vie prévue.

Applications typiques

Vélos électriques pour les déplacements urbains

La courroie de distribution en carbone pour vélo électrique convient aux vélos de ville, aux vélos électriques pas à pas, aux systèmes de moyeu à engrenages internes et aux modèles de banlieue avec cadres compatibles avec la courroie. Ses principaux avantages sont des vêtements propres, un fonctionnement silencieux et un entretien réduit.

Flottes de vélos en libre-service et de location

Les entraînements par courroie peuvent réduire les besoins en lubrification, la contamination de la transmission, la fréquence d'entretien et les temps d'arrêt des véhicules. À Copenhague, les flottes de vélos en libre-service utilisant des entraînements par courroie ont signalé une réduction de 73 % des pannes liées à la transmission. Les résultats réels varient en fonction de la conception de la flotte, du climat, de l'entretien, du comportement du cycliste et de la qualité des composants.

Vélos cargo électriques robustes

Les vélos cargo électriques fonctionnent avec des charges utiles élevées, des démarrages fréquents et des montées répétées. Une courroie renforcée peut être développée pour un couple à mi-entraînement jusqu'à environ 75 N·m, sous réserve de la largeur correcte de la courroie, de la conception du pignon, de la tension, de l'alignement et des tests.

Conduite côtière et par tous temps

La courroie convient aux environnements humides, salés, enneigés et poussiéreux car elle ne rouille pas et ne nécessite pas de lubrification à l'huile. La fiabilité complète du système dépend également de pignons, de fixations, de moyeux et de matériel de cadre résistants à la corrosion.

Conversions de cyclomoteurs électriques hautes performances

Pour les conversions Surron, Ultra Bee, E-Ride Pro et similaires, Kaihong peut développer des courroies plus larges d'environ 18 à 25 mm de largeur. Les conceptions sélectionnées peuvent être évaluées pour des puissances de pointe allant jusqu'à environ 40 kW.

Ces applications nécessitent une vérification minutieuse de la largeur de la courroie, du profil des dents, de l'entraxe, de la tension, du matériau du pignon, de l'alignement et de la rigidité du cadre, car les charges de choc et les vibrations sont nettement plus élevées que sur les vélos standards.

Exigences de compatibilité et d'installation

Cadre compatible avec la ceinture

Une ceinture continue nécessite un cadre avec une fente pour ceinture, une patte amovible, un hauban divisé ou une autre ouverture d'installation approuvée. Un cadre fermé conventionnel ne peut pas accepter une ceinture sans modification structurelle qualifiée, ce qui peut affecter la sécurité et la couverture de la garantie.

Longueur et tension correctes de la courroie

La longueur de la courroie doit correspondre à la taille de la roue, à la longueur de la base, au nombre de dents du pignon et à la plage de réglage disponible. Les acheteurs doivent fournir la référence originale de la courroie, l'entraxe, le nombre de dents du pignon, la taille de la roue et le dessin du cadre, si possible.

Pour les déplacements urbains, la référence de tension générale est d'environ 40 à 60 Hz. Une conduite agressive peut nécessiter environ 60 à 75 Hz, tandis que les systèmes de moyeu à engrenages internes peuvent utiliser environ 35 à 50 Hz.

La tension finale doit suivre les spécifications du fabricant du vélo et être vérifiée avec un outil de tension approprié. Une tension excessive peut augmenter la charge et l'usure des roulements, tandis qu'une tension insuffisante peut provoquer un saut de dent et un transfert de puissance instable.

Correspondance des pignons synchrones

La courroie doit être associée à des pignons de courroie compatibles. CenterTrack, CDX et autres profils spécifiques aux courroies ne sont pas interchangeables avec les plateaux standard.

Les acheteurs doivent confirmer le pas, le profil des dents, le nombre de dents, la largeur, le matériau et l'alignement avant de commander. Une correspondance incorrecte peut entraîner une usure accélérée, un saut de dents et une défaillance de la courroie.

Rodage initial

Pendant les 50 premiers kilomètres environ, évitez les lancements répétés à plein régime et les charges de choc extrêmes. Après le rodage, inspectez la tension, l'alignement, l'état des dents et l'usure du pignon. Les bruits anormaux, les vibrations ou les sauts de dents doivent être étudiés avant de poursuivre l'utilisation à forte charge.

Informations sur les achats pour les acheteurs B2B

Lorsqu'ils demandent un devis, les acheteurs doivent fournir le modèle de vélo électrique ou de cyclomoteur électrique, la marque du moteur, le couple nominal, la puissance maximale, le nombre de dents des pignons avant et arrière, le pas de la courroie, la largeur, la longueur ou l'entraxe, le type de cadre, la méthode d'installation de la courroie, l'environnement de conduite, le kilométrage annuel prévu, la durée de vie cible et les exigences en matière d'emballage ou de marque privée.

Kaihong peut prendre en charge le développement d'échantillons sur la base de dessins, d'échantillons physiques, de mesures de transmission ou d'essais de véhicules. Les options disponibles incluent différentes largeurs de courroie, des constructions de câbles en carbone, des composés de polyuréthane ou de HNBR, des tissus face aux dents, des marquages ​​et des formats d'emballage.

Contrôle qualité et support d'approvisionnement

Kaihong opère sous les systèmes de gestion ISO9001 et ISO14001. Le contrôle de la production couvre la cohérence des matériaux, le pas de la bande, la longueur, la largeur, la géométrie des dents, les performances de traction, l'allongement, la qualité de surface et la stabilité des lots.

Les projets qualifiés peuvent inclure des tests de résistance à la traction, d'allongement permanent, de résistance au fluage, de vieillissement thermique, de résistance à l'abrasion, d'usure des dents, de niveau sonore, de transfert de couple sous charge élevée, de compatibilité des pignons et de résistance environnementale.

Pour les comparaisons avec les concurrents, les courroies doivent être testées avec des dimensions, des pignons, une tension, des réglages du moteur, une charge, une vitesse, une température et des cycles de fonctionnement identiques. Les données d'évaluation utiles incluent la température de la courroie, le bruit, l'usure des dents, l'allongement, la stabilité du transfert de puissance, les dommages visibles et le nombre total d'heures ou de kilomètres de fonctionnement.

Foire aux questions

Qu'est-ce qu'une courroie de distribution en carbone pour vélo électrique ?

Il s'agit d'une courroie crantée synchrone renforcée de cordes de traction en fibre de carbone. Il transfère la puissance du moteur grâce à un engagement positif des dents avec des pignons compatibles et ne nécessite pas de lubrification de la chaîne.

Peut-elle remplacer une chaîne de vélo standard ?

Uniquement lorsque le cadre, les pignons, le moyeu arrière, la longueur et la largeur de la courroie et le système de tension sont conçus pour un entraînement par courroie. Remplacer la chaîne par une courroie seule ne suffit pas.

Quel couple peut-il supporter ?

Certaines constructions Kaihong peuvent être développées pour des systèmes à entraînement central jusqu'à environ 75 N·m et des applications de motos électriques hautes performances jusqu'à une puissance de crête d'environ 40 kW. La capacité réelle dépend de la largeur de la courroie, du profil des dents, de la taille du pignon, de la tension, de l'alignement et de la charge de choc.

Est-ce qu'il a besoin de lubrification ?

Non. La courroie ne nécessite pas d’huile de chaîne, mais un nettoyage et une inspection périodiques sont recommandés.

Combien de temps cela peut-il durer ?

Le potentiel de service urbain typique est d'environ 15 000 à 20 000 km, tandis que les variantes hautes performances sélectionnées peuvent viser jusqu'à environ 30 000 km. La durée de vie réelle dépend des conditions de fonctionnement et d'installation.

Peut-il être utilisé sous la pluie, dans la neige ou dans les zones côtières ?

Oui. La ceinture résiste à la rouille et peut être développée pour les environnements humides, salés, enneigés et poussiéreux. Les autres composants de la transmission doivent également être protégés contre la corrosion.

Quelles sont les causes d’un échec prématuré ?

Les causes courantes incluent une longueur incorrecte, une tension inappropriée, un désalignement des pignons, des profils de dents incompatibles, un couple excessif, des débris pointus, des pignons endommagés, un mouvement du cadre et une installation incorrecte.

Faut-il un cadre spécial ?

Oui. Le cadre doit inclure une fente pour ceinture, une patte amovible, un triangle arrière divisé ou une autre méthode d'installation approuvée.

Kaihong peut-il fournir des ceintures de marque privée ?

Oui. Kaihong prend en charge les dimensions personnalisées, les niveaux de renforcement du carbone, les composés de polyuréthane ou HNBR, le marquage laser, la marque privée, les emballages neutres et les boîtes imprimées personnalisées.